我們?cè)絹?lái)越多地通過(guò)多種設(shè)備和平臺(tái)在網(wǎng)上購(gòu)買更多商品，并且獲得更多種類的產(chǎn)品。 2019 年至 2023 年間，國(guó)內(nèi)的電子商務(wù)已占零售額已經(jīng)翻了無(wú)數(shù)倍，因此今天來(lái)跟大伙聊聊電子商務(wù)物流，倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化之路。

一、電子商務(wù)的演變及其對(duì)物流的影響

報(bào)告顯示，2023年中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)50.57萬(wàn)億元，較2022年的47.57萬(wàn)億元同比增長(zhǎng)6.31%。此外，2019-2022年國(guó)內(nèi)電商市場(chǎng)規(guī)模（增速）分別為35.63萬(wàn)億元（9.46%）、38.16萬(wàn)億元（7.1%）、42.13萬(wàn)億元（10.4%）、47.57萬(wàn)億元（12.9%）。

從業(yè)人員方面，2023年中國(guó)電子商務(wù)行業(yè)直接從業(yè)人員達(dá)755萬(wàn)人，較2022年的722萬(wàn)人同比增長(zhǎng)4.57%；間接從業(yè)人員達(dá)6550萬(wàn)人，較2022年的6325萬(wàn)人同比增長(zhǎng)3.55%。

這一場(chǎng)景對(duì)物流提出了挑戰(zhàn)和機(jī)遇，需要靈活調(diào)整資源，滿足線上需求和實(shí)體店的需求，確保物流運(yùn)作保持流暢和有效。

二、電子商務(wù)物流中的新挑戰(zhàn)

盡管有這種向上的演變，但現(xiàn)實(shí)要復(fù)雜得多。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，零售商和品牌正在尋找新的策略來(lái)使該渠道盈利。交貨延誤、訂單準(zhǔn)備錯(cuò)誤、土地稀缺且昂貴的城市地區(qū)對(duì)物流空間的需求、物流成本的增加以及活動(dòng)的意外高峰仍然是公司面臨的首要挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)在一些節(jié)假日、618等時(shí)期會(huì)更加嚴(yán)重。

三、倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化：電商物流的關(guān)鍵

面對(duì)當(dāng)前的形勢(shì)，電商的未來(lái)將走向何方？公司認(rèn)識(shí)到需要適應(yīng)不斷變化的商業(yè)環(huán)境。從這個(gè)意義上說(shuō)，倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化作為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)的戰(zhàn)略解決方案而出現(xiàn)，不僅可以提高盈利能力、效率和運(yùn)營(yíng)精度，還可以滿足消費(fèi)者需求并為可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)做出貢獻(xiàn)。

從全球倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)物流費(fèi)用占GDP比重來(lái)看，2022年，美國(guó)物流成本較低，日本物流次之。我國(guó)物流成本相對(duì)較高。2022年，美國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用約占GDP比重的8%，日本占比11%，而我國(guó)占比18%。和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流成本有較大下降空間。

隨著供應(yīng)鏈被重新配置以比以往更快地滿足需求，倉(cāng)庫(kù)越來(lái)越多地整合物流，因?yàn)槲锪鞣?wù)在此過(guò)程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。此外，隨著全球化趨勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大，海外倉(cāng)市場(chǎng)快速發(fā)展，推動(dòng)了倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)整體的發(fā)展。根據(jù)LogisticsIQ，2018年至2022年，全球倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化市場(chǎng)規(guī)模由130億元增長(zhǎng)至157億元。

然而，這種需求對(duì)這些專注于降低物流運(yùn)營(yíng)相關(guān)成本的公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。因此，充分利用每一平方米已成為企業(yè)的一大問(wèn)題，它們?cè)絹?lái)越多地押注于在其物流中心安裝緊湊的自動(dòng)化存儲(chǔ)系統(tǒng)，以壓縮庫(kù)存并盡可能節(jié)省表面積、貯存。